人口密度高，但交通却不拥挤 新加坡政府是如何做到的？
在新加坡城市规划展览馆，有一个城市功能分区的沙盘模型。新加坡采用环状加卫星新城的城市总体规划，并通过快速交通系统将各部分连接起来。
新加坡测试自动驾驶巴士。新加坡希望从2022年开始在城市的三个不同地区的公共道路上部署自动驾驶巴士，以提供更好的交通服务。新加坡是世界上人口最密集的城市之一，但交通拥堵的情况很少。它的成功之处在于制定了带有环状和卫星新城的总体规划，通过快速交通系统将乡镇与市中心连接起来；采取一系列政策限制汽车的拥有和使用，同时根据居民的需求不断改善公共交通；将更多的大数据技术融入公共交通，打造智能交通。
完善区域功能，减轻交通压力
新加坡目前分为五个大区，人口约593万，包括55个规划区和两个集水区。每一级中心都根据人口规模和布局配置了相应的商业、学校、医疗、交通等设施，民生问题基本可以就近解决，大大减轻了交通和出行的压力。
领导新加坡一步步实现 "居者有其屋 "和 "花园城市 "的新加坡国家发展部宜居城市中心主席刘泰格，被誉为 "新加坡规划之父"。在接受媒体采访时，他强调应通过完善区域功能来减轻交通压力。"一个有两三百万人口的城市，基本上可以成为一个独立的载体，如果它的功能非常完善，那么人们去其他地方的需求就会减少。"
限制私家车的拥有和使用，鼓励居民乘坐公共交通工具出行
新加坡政府采取了一系列政策来促进公共交通，改善出行体验，并为城市交通建设争取资金，促进公共交通发展。
首先，政府加大了对公共交通基础设施的投资。新加坡陆路交通管理局（LTA）宣布，政府将继续投资200亿新元（1新元约合4.99元人民币）用于新建地铁，另外投资50亿新元用于补贴巴士服务，并在五年内投资40亿新元用于地铁运营。
第二，建立了汽车所有权许可和税收制度。自2009年以来，新加坡政府通过汽车所有权许可制度，逐步降低车辆的年增长率。陆路交通管理局去年宣布，新加坡的汽车年增长率计划在未来被削减到零。随着拥有汽车的成本不断上升和公共交通系统的不断完善，越来越多的居民放弃了拥有私家车。
新加坡还通过税费来规范车辆的使用，包括汽车所有权费、注册费、转让费、进口税等
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